[ 01.11.2011 22:17 vložil Jirka | 774 přečtení | Vytisknout ]

 

Po ročním „ostrém“ závodění, bych se rád s vámi podělil, o své zkušenosti s céčkovou „ELLEN“
Již při stavbě těchto lodí je potřeba počítat s tím, že pokud používáme vrcholové příčné plachty, tak klopný moment na příď‘ pří zadobočním a zadním větru je značný. Už i při rozjetí nám zatlačuje příď‘ do vody a nadzvedá záď‘, čímž zhoršuje jízdní vlastnosti lodě. I vzhledově, to nevypadá jako normální plavba - model se totiž vzhledem k hustotě vody chová trochu jinak než jeho předloha. Já, jsem musel posunout těžiště lodě o 3cm dozadu aby se vše spravilo.

Samotná jízda s „C“ je velmi zábavná a s tímto typem lodě se určitě nenudíte. Pokud je možno natáčet ráhna hodně podélně vzhledem k trupu lodě, dá se jezdit i na předoboční vítr. Pravda, při tomto režimu plavby hrozí každým okamžikem přefouknutí plachty, což si nemusíte hned všimnout a loď‘ okamžitě a razantně zpomalí, i když ji ostatní oplachtění táhne vpřed.
Největší slabinou, je jízda proti větru. I srolovaná příčná plachta spolu s ostatní takeláží vytváří takový odpor, že lod‘ postupuje proti větru jen ztěžka a hodně „dryftuje“ k čemuž přispívá většinou i bachratý tvar trupu. Čím silnější vítr, tím je tento handicap vzhledem k ostatním kategoriím větší a je potřeba jet víc na rychlost, než se snažit stoupat. Jediný pomocník s tímto problémem je povolený hlubší kýl (který ale zvětšuje jízdní odpor).
Ale i tak si myslím, že při dobře udělaných a seřízených plachtách a dobré taktice, je možno se držet v poli s ostatními loděmi z jiných tříd (NSS-A a NSS-B).Tato třída však má ještě jeden podstatný handicap - počítá se vám plná plocha plachet i když při faktické jízdě je možné je použít v nejlepším případě tak asi na polovinu tratě.
Na závěr bych chtěl dodat své přesvědčení že „céčkaři“, si užívají jízdu ještě víc, než ostatní závodníci

Céčkům zdar Šurda

Aktuality Vytisknout