Kutr (the Cutter)

Historie

Historie kutrového oplachtění je v podstatě britská. Bylo navrženo pro rychlou plavbu a jeho spojení s rychlou plavbou bylo tak silné, že v roce 1784 britská vláda ve snaze omezit pašeráctví vydala zákon, který stanovil, že žádné soukromé plavidlo nesmí být vybaveno tímto typem oplachtění (tj. mít pohyblivý čelen a více předních plachet. Protože však bylo téměř nemožné tento zákon vymáhat, měl jen malý účinek.
V té době se stavěly kutry jako technicky mimořádná plavidla: trupy byly lehké, lodě měly obrovské plachty a používaly se při všech činnostech, kde byla důležitá spíše rychlost než přepravní kapacita. Námořní kutr měl dozadu skloněný stěžeň, na kterém byla velká hlavní plachta. Při slabém větru byla hlavní plachta prodloužena za zadním lemem další úzkou svislou plachtou, nazývanou ringtail. Na stěžni nesl až tři příčné plachty, všechny nebo některé z nich mohly být zvětšeny pomocí závětrových plachet (studdingsail).  A vpředu samozřejmě stěhovka, kosatka a létavka. Pod čelenem mohla být i malá příčná plachta (watersail).

Typologie

Stejně jako v předešlých dílech jsou siluety kresleny ve stejném měřítku, takže je vidět, že toto oplachtění bylo použito na velkých i malých lodích.

1 Kutr královského námořnictva Fly mohl mít opravdu obrovskou plochu plachet. Prodloužení čelenu a topgallantový stěžeň byly použitelné pouze za příznivého počasí - se všemi plachtami musela být vzácně k vidění.

2 Stejně jako kutry královského námořnictva byly i Leight smacks, kutry z počátku 19. století stavěny pro rychlost, ale vzhledem k povinnostem vůči cestujícím a menším posádkám byly jejich plachty poněkud konzervativnější.

Menší britské pracovní plavidla osmnáctého, devatenáctého a počátku dvacátého století byly byly většinou typu gaff-cutter, jak ukazují: 3 Bawley z východního pobřeží a 4 ústřicový člun z Colchesteru

5 loď na lov ústřic v Morecambe Bay, 6 Itchen Ferry, 7 Galway hooker, 8 Truro River oyster dredger. 
 

9 Po většinu předbermudské éry britského jachtingu se nejvíce upřednostňovala výstroj gaff cutter. Jako mnoho tehdejších jachet velké třídy nesla i Britannia, postavená v roce 1893, obrovské plochy plachet. K práci s plachtami tak potřebovala početnou posádku.

10 Jachty třídy J byly posledními velkými závodními kutry. Na snímku je Weetamoe z roku 1930; v lehčích závodních podmínkách používala také létavku.

Kutrové oplachtění bylo obvykle použito na relativně malém trupu (výsuvný čelen mohl být často delší než paluba) a loď obsluhovala početná, vysoce zkušená posádka. Taková plavidla používalo Královské námořnictvo jako bojové lodě, lodě pro spojení velení flotily nebo k pronásledování soukromníků a také je používal finanční úřad k zadržování pašeráků. Trinity House (zodpovědný za majáky kolem pobřeží Anglie, Walesu a ostrovů v Lamanšském průlivu) pro obsluhu majáků, poštovní úřad jako balíkové lodě a samozřejmě i pašeráci a soukromníci. Méně extrémní oplachtění (rozuměj plochou a počtem plachet) se používalo na rybářských lodích a lodích pro přepravu osob. 
Typickým příkladem byly Leithské smack-y (Leith smacks), které po celé 19. století přepravovaly lidi mezi Londýnem a Edinburghem. Byly trupem oblejší než námořní kutry a měly méně plachet, nicméně byly také navrženy pro rychlost - v počátcích prostě proto, aby jejich cestující z pevniny nemuseli být na moři déle, než je nutné, a v pozdějších letech 19. století proto, že musely konkurovat stále se zlepšující silniční a železniční síti. Existuje tvrzení, že Leithský smack urazil 460 mil z Londýna do Edinburghu za 42 hodin, ale obvykle ty nejrychlejší urazily tuto vzdálenost za 50-54 hodin.
 

Při rybolovu byla tato plachetnice velmi oblíbená pro svou odolnost podmínkám na otevřeném moři, dále pro schopnost plout dobře na zadní vítr a hlavně obratnost. Existovaly rybářské lodě s kutrovou výzbrojí všech druhů a velikostí - od malých pobřežních rybářských lodí až po velké pobřežní trawlery. Od konce 17. století se již kutry plaví u všech britských břehů a používají se k lovu ryb a krevet, k lovu ústřic a mušlí, lovu šprotů vlečnou sítí, k lovu tresek dlouhými lovnými šňůrami i k dalším účelům. Toto oplachtění bylo oblíbené také v rybářských flotilách v Holandsku, Německu, Irsku (kde se domorodé „hookery“ používaly k pobřežnímu obchodu a dopravě, stejně jako k rybolovu) a také ve Skandinávii. 
Na řekách Fal a Truro v Corn-wall se dodnes v zimních měsících používají pracovní lodě s kutry k „bagrování“ ústřic - poslední komerčně životaschopný tradiční lov ústřic pomocí plachet a veslic v západním světě. Pro přepravu nákladu byl kutr v severní Evropě brzy překonán škunery a keči, ale v některých britských vodách se kutry používaly v místním pobřežním obchodu po celé 19. století.
V Plymouthu a Falmouthu se používaly také menší bárky s menším ponorem (někdy mylně nazývané „sloopy“), zatímco na řece Severn se pro přepravu místních nákladů používaly čluny s kutrovým oplachtěním s velmi malým ponorem a špatným výkonem při plavbě na zadní vítr. Dnes jsou zřejmě nejznámějšími britskými pracovními kutry lodivodské kutry v Bristolském průlivu, z nichž se jich několik dochovalo přestavěných pro rekreační plavbu. V době svého největšího rozkvětu na konci 19. století měl tento typ v průměru 40 stop na palubě a nesl kutrovou takeláž se stěžněm posazeným daleko dozadu od kýlu, což umožňovalo mít dostatečně velkou hlavní plachtu, horní plachtu s výložníkem (který byl v zimě často spuštěn dolů), velkou stěhovku a kosatku. Na lodi se používaly různé kosatky, které se volily podle počasí: pracovní pro lehké podmínky, „spitfire“ pro špatné počasí a „spinakrová“ kosatka, jehož lano sahalo od konce čelenu až k vrcholu stěžně, pro mírný vítr. Kutry obvykle obsluhovala tříčlenná posádka - lodivod a dva další, z nichž jeden byl obvykle „plavčík“. I lodivodi z jiných pobřeží také používali kutry. V Devonu a Cornwallu byly často větší - na ostrovech Scilly jich sedm mělo délku přes 65 stop - zatímco v severní Francii byly podobné těm z Bristolského kanálu, i když mnozí tvrdí, že byly rychlejší a schopnější. Jolie Brise, postavená jako lodivodský člun pro francouzský Le Havre v roce 1913, byla přestavěna na jachtu a vyhrála mnoho závodů - mimo jiné závod na Bermudách v roce 1926 a závod kolem Fastnetu v letech 1925, 28 a 30. Lodi je více než 100 let a stále se plaví.

Ve Skandinávii navrhl Colir Archer, proslulý svými záchrannými čluny, také několik lodivodských člunů s kutrovým oplachtěním. V Americe převládalo u pracovních plavidel škunerové a sloop - oplachtění, což vedlo k tomu, že tyto plachty (i když značně přehnané) byly přizpůsobeny velikostí. V Británii měl příklon ke kutrovému oplachetění podobný výsledek. Na počátku 19. století se britské závodní jachty podobaly tehdejším kutrům, ale byly výrazně větší. S rostoucí konkurencí se zvětšovala i plocha plachet a velikost trupu až do poloviny 30. let 19. století, kdy se vývoj vymkl kontrole a velikost byla často omezena pod 75 tun výtlaku. Ve 40. letech 19. století byly jachtařské závody již poměrně dobře zorganizované, sezóna začínala na Temži a končila na západě země, a kutr zde byl dominantní. Neustále se zkoušely nové technologie a konstrukce plachet: v polovině 60. let 19. století použila loď Niobe na úsecích po větru trojúhelníkovou plachtu s výložníkem (později se jí začalo říkat „spinakr“ což byla zkomolenina jména Sphynx, jména další jachty, která následovala příkladu lodi Niobe). V 70. letech 19. století se pro pevné lanoví takeláž zavedlo ocelové lano a bavlna nahradila len na plachty. V roce 1881 se kutr prosadil v americkém jachtingu, když byla do New Yorku dopravena loď Madge G. L. Watsona, navržená a postavená v Británii v roce 1879, která vyhrála šest ze sedmi závodů proti místním sloopům. V reakci na to američtí konstruktéři vytvořili „kompromisní šalupu“: výstroj s velkou gafovou hlavní plachtou a dvěma čelními plachtami, ale s pevným bowspritem kratším, než bylo tehdy pro britské kutry obvyklé. Během deseti let se na takových jachtách plavili zástupci obou zemí a typ dosáhl své konečné podoby na lodi Reliance, vítězi Amerického poháru, Nathanaela Herreshoffa z roku 1903. Ve dvacátých letech 20. století tento trend ustupoval a nejpopulárnějším závodním typem na obou stranách Atlantiku se rychle stával sloop s jednou přední plachtou a velkou hlavní plachtou. Přesto se kutrové oplachtění udrželo na jachtách, zejména pro oceánské plavby, kde dobře ovladatelná menší hlavní plachta a také menší čelní plachty nabízející větší univerzálnost použití a navíc jsou snáze ovladatelné i malou posádkou.

Modely 

Opět na rozdíl od předchozích typů oplachtění (s příčnými plachtami) je kutr velmi vhodnou předlohou pro naše modely. Jako první musím jmenovat Jolie Brise, kterou tak krásně maketově postavil Pepa. Samozřejmě hned v závěsu jsou všichni Dorian Grayové, a že jich už je. Na rozdíl od Jolie, jsou právě typovou lodí, nemající předlohu, ale respektující hlavní znaky kutrového oplachtění. Předlohu má i Petrova Lizzie May.  Nelze nevzpomenout Karlíkova La Renarda, tedy stylový francouzský „naval cutter“. No a pak jsou zde takové lodě jako Michalova Mariquita  či Jardova Britania nebo Rosťův Shamrock  či (opět) Pepův a Karlíkův Pen Duick. Za kutrové oplachtění lze považovat i bermudské J-class jako například Endeavour, právě kvůli použití více předních plachet.

Shrnutí na závěr,

... aneb pokud máte zamotanou hlavu s dvojice Sloop vs. Cutter

Rozdíl mezi sloopem a kuterem (cutterem) spočívá především v uspořádání jejich takeláže (plachtoví) a počtu předních plachet.

Sloop
Má jeden stěžeň.
Nese jednu přední plachtu (typicky kosatku) a hlavní plachtu.
Stěžeň je spíše v přední polovině trupu a může mít pevný čelen. 
Je to nejběžnější typ plachetnice, protože je jednoduchý na ovládání a efektivní při plavbě proti větru.

Cutter
Také má jeden stěžeň, ale na rozdíl od sloopu je umístěn spíš blíže středu trupu (nemusí).
Má dvě nebo více předních plachet. Typicky mívá kosatku a vnitřní stěhovku (stay sail).
Má (většinou) pohyblivý čelen, který lze vtáhnout do lodě.
Cutterová takeláž poskytuje více možností ve slabém i silném větru a umožňuje lepší variabilitu síly plachet.

Hlavní praktické rozdíly (platí pro velké lodě)
Sloop je jednodušší – má jen jednu přední plachtu, což znamená méně lan a snazší manipulaci.
Cutter je flexibilnější – více předních plachet umožňuje lepší vyvážení plachet v různých podmínkách.
Cutter se hodí zejména pro oceánskou plavbu, kde různé konfigurace předních plachet pomáhají zvládat měnící se podmínky. Sloop je ideální pro rekreační plavbu a sportovní jachting, protože je jednodušší na ovládání.